{"id":13536,"date":"2024-11-22T10:16:44","date_gmt":"2024-11-22T10:16:44","guid":{"rendered":"https:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/?page_id=13536"},"modified":"2025-05-01T19:46:35","modified_gmt":"2025-05-01T19:46:35","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"\t\t
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Resolvemos tus dudas<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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<\/path><\/svg><\/span><\/path><\/svg><\/span>\u00bfQue es un turbocompressor o turbo?<\/span><\/path><\/svg><\/div>

Un turbocompresor o tambi\u00e9n llamado turbo es un sistema de sobrealimentaci\u00f3n que usa una turbina centr\u00edfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centr\u00edfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combusti\u00f3n interna alternativos, especialmente en los motores di\u00e9sel.<\/p>

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbo consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosi\u00f3n, en cuyo eje se fija un compresor centr\u00edfugo que toma el aire a presi\u00f3n atmosf\u00e9rica despu\u00e9s de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presi\u00f3n.<\/p>

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despu\u00e9s de ceder gran parte de su energ\u00eda interna (mec\u00e1nica + t\u00e9rmica) a la misma.<\/p>

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura m\u00e1s o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler.<\/p>

Este aumento de la presi\u00f3n consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de ox\u00edgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirar\u00eda a presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, obteni\u00e9ndose m\u00e1s par motor en cada carrera \u00fatil (carrera de expansi\u00f3n) y por lo tanto m\u00e1s potencia que un motor atmosf\u00e9rico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los di\u00e9sel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su m\u00e1xima aplicaci\u00f3n (motor turbodi\u00e9sel).<\/p>

Los turbocompresores m\u00e1s peque\u00f1os y de presi\u00f3n de soplado m\u00e1s baja ejercen una presi\u00f3n m\u00e1xima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los m\u00e1s grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competici\u00f3n se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o di\u00e9sel.<\/p>

Como la energ\u00eda utilizada para comprimir el aire de admisi\u00f3n proviene de los gases de escape, que se desechar\u00eda en un motor atmosf\u00e9rico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est\u00e1 trabajando, tampoco provoca p\u00e9rdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mec\u00e1nico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cig\u00fce\u00f1al).<\/p><\/div>\n <\/div>

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<\/path><\/svg><\/span><\/path><\/svg><\/span>\u00bfC\u00f3mo puedo identificar el turbo de mi veh\u00edculo?<\/span><\/path><\/svg><\/div>

La manera de identificar correctamente el turbo es mediante la referencia del fabricante del turbo o del fabricante del coche. Puedes encontrar la referencia en una chapita en el exterior de la caracola. A continuaci\u00f3n te mostramos algunas im\u00e1genes correspondientes a los principales fabricantes que te servir\u00e1n de gu\u00eda.<\/p>

GARRET<\/h2>