{"id":156,"date":"2015-01-04T18:23:11","date_gmt":"2015-01-04T18:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/?page_id=156"},"modified":"2019-02-07T21:56:22","modified_gmt":"2019-02-07T21:56:22","slug":"el-turbo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/el-turbo\/","title":{"rendered":"El Turbo"},"content":{"rendered":"

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EL TURBO<\/h1>\n

Un turbocompresor<\/a> o tambi\u00e9n llamado turbo es un sistema de sobrealimentaci\u00f3n que usa una turbina centr\u00edfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centr\u00edfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combusti\u00f3n interna alternativos, especialmente en los motores di\u00e9sel.<\/p>\n

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbo consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosi\u00f3n<\/a>, en cuyo eje se fija un compresor centr\u00edfugo que toma el aire a presi\u00f3n atmosf\u00e9rica despu\u00e9s de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presi\u00f3n.<\/p>\n

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despu\u00e9s de ceder gran parte de su energ\u00eda interna (mec\u00e1nica + t\u00e9rmica) a la misma.<\/p>\n

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura m\u00e1s o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler.<\/p>\n

Este aumento de la presi\u00f3n consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de ox\u00edgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirar\u00eda a presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, obteni\u00e9ndose m\u00e1s par motor en cada carrera \u00fatil (carrera de expansi\u00f3n) y por lo tanto m\u00e1s potencia que un motor atmosf\u00e9rico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los di\u00e9sel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su m\u00e1xima aplicaci\u00f3n (motor turbodi\u00e9sel).<\/p>\n

Los turbocompresores m\u00e1s peque\u00f1os y de presi\u00f3n de soplado m\u00e1s baja ejercen una presi\u00f3n m\u00e1xima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los m\u00e1s grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competici\u00f3n se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n

Como la energ\u00eda utilizada para comprimir el aire de admisi\u00f3n proviene de los gases de escape, que se desechar\u00eda en un motor atmosf\u00e9rico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est\u00e1 trabajando, tampoco provoca p\u00e9rdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mec\u00e1nico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cig\u00fce\u00f1al).\"turbo<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ inner_shadow=\u00bbon\u00bb fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_color=\u00bb#0a32aa\u00bb parallax=\u00bbon\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb prev_background_color=\u00bb#ffffff\u00bb next_background_color=\u00bb#ffffff\u00bb][et_pb_fullwidth_header admin_label=\u00bbPOSIBLES CAUSAS DE ROTURA DEL TURBO\u00bb title=\u00bbPOSIBLES CAUSAS DE ROTURA DEL TURBO\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb module_id=\u00bbcausas_rotura\u00bb _builder_version=\u00bb3.16″ background_color=\u00bbrgba(255, 255, 255, 0)\u00bb button_one_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_text_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_text_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_width__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_width__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_radius__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_radius__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_letter_spacing__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_letter_spacing__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_bg_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_bg_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb \/][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_color=\u00bb#ffffff\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb prev_background_color=\u00bb#0a32aa\u00bb next_background_color=\u00bb#ba472a\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.0.48″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_tabs admin_label=\u00bbTabs\u00bb _builder_version=\u00bb3.17.5″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_tab title=\u00bbDA\u00d1OS RELACIONADOS CON LA LUBRICACION\u00bb _builder_version=\u00bb3.17.5″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb tab_font=\u00bb||||||||\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb]<\/p>\n

1. Aceite Sucio<\/strong>
\nMaterial extra\u00f1o en el aceite, viruta met\u00e1lica, abrasivos producto de una inadecuada filtraci\u00f3n y diluci\u00f3n pueden rayar los bujes y destruir la pel\u00edcula de aceite que sostiene el eje.. El aceite sucio da\u00f1a el turbocompresor rayando las superficies cr\u00edticas de los bujes.<\/p>\n

Causas:<\/p>\n

\u2022 Bloqueo, da\u00f1o o filtro de aceite de baja calidad.
\n\u2022 Suciedad introducida durante un servicio.
\n\u2022 Exceso de uso del motor y restos de reparaciones al motor.
\n\u2022 Malfuncionamiento de la v\u00e1lvula de alivio del filtro de aceite.
\n\u2022 Carbonizaci\u00f3n excesiva por aceite de mala calidad.<\/p>\n

2. Lubricaci\u00f3n Insuficiente<\/strong><\/p>\n

El conjunto rotor del turbocompresor gira a muy altas velocidades y sobre una delgada pel\u00edcula de aceite. La p\u00e9rdida de esta pel\u00edcula de aceite por duraciones peque\u00f1as de tiempo de 4-o 5 segundos pude ocasionar contactos de metal con metal,, o fricci\u00f3n de las ruedas con las carcasas, causando que el turbo falle.<\/p>\n

Se\u00f1ales:
\n\u2022 Decoloraci\u00f3n por calor en el eje.
\n\u2022 Pulimiento y rayado en las superficies cr\u00edticas del buje axial.<\/p>\n

Causas:
\n\u2022 L\u00ednea de lubricaci\u00f3n torcida\/restringida\/rota.
\n\u2022 Nivel de aceite bajo o no existente.
\n\u2022 Falla en la bomba de aceite.
\n\u2022 Filtro de aceite bloqueado.
\n\u2022 Per\u00edodos prolongados sin uso.
\n\u2022 Contaminaci\u00f3n en el aceite.
\n\u2022 Alojamiento de bujes\/rodamientos carbonizado.
\n\u2022 Falla al tratar de girar el motor luego de un cambio de aceite.<\/p>\n

[\/et_pb_tab][et_pb_tab title=\u00bbDA\u00d1O POR OBJETO EXTRA\u00d1O\u00bb _builder_version=\u00bb3.17.5″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb]<\/p>\n

El da\u00f1o por objeto extra\u00f1o es producido por materiales extra\u00f1os que entran a las carcasas (caracoles) de turbina\/compresora e impactan las ruedas de turbina\/compresora.
\nEsto conduce a una p\u00e9rdida de eficiencia y una rotaci\u00f3n desbalanceada, resultado finalmente que el turbocompresor falle.<\/p>\n

Causas:<\/p>\n

\u2022 Objetos externos tales como tornillos, tuercas y pernos entran a la carcasa compresora como resultado de descuido.
\n\u2022 Restos de filtros de aire da\u00f1ado.
\n\u2022 Desechos desde el m\u00faltiple de escape , carcasa de turbina agrietada, restos de v\u00e1lvulas o pistones del motor impactan la rueda de turbina.<\/p>\n

[\/et_pb_tab][et_pb_tab title=\u00bbDA\u00d1OS POR ALTA TEMPERATURA\u00bb _builder_version=\u00bb3.17.5″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb link_option_url_new_window=\u00bboff\u00bb use_background_color_gradient=\u00bboff\u00bb background_color_gradient_start=\u00bb#2b87da\u00bb background_color_gradient_end=\u00bb#29c4a9″ background_color_gradient_type=\u00bblinear\u00bb background_color_gradient_direction=\u00bb180deg\u00bb background_color_gradient_direction_radial=\u00bbcenter\u00bb background_color_gradient_start_position=\u00bb0%\u00bb background_color_gradient_end_position=\u00bb100%\u00bb background_color_gradient_overlays_image=\u00bboff\u00bb parallax=\u00bboff\u00bb parallax_method=\u00bbon\u00bb background_blend=\u00bbnormal\u00bb allow_player_pause=\u00bboff\u00bb background_video_pause_outside_viewport=\u00bbon\u00bb tab_text_shadow_style=\u00bbnone\u00bb body_text_shadow_style=\u00bbnone\u00bb hover_transition_duration=\u00bb300ms\u00bb hover_transition_delay=\u00bb0ms\u00bb hover_transition_speed_curve=\u00bbease\u00bb]<\/p>\n

Altas temperaturas en el turbo, son causadas por excesiva temperatura en los gases de escape y pueden averiar el turbo durante la operaci\u00f3n o la detenci\u00f3n.<\/p>\n

Indicaciones:<\/p>\n

\u2022 Erosi\u00f3n en la rueda de turbina.
\u2022 Grietas en la pared del flange de entrada de gases..
\u2022 Obstrucci\u00f3n en la descarga de aceite del cuerpo central.
\u2022 Deformaci\u00f3n de la carcasa de turbina.<\/p>\n

Causas:<\/p>\n

\u2022 Excesiva temperatura de escape debido a modificaciones en la bomba de inyecci\u00f3n para sobre alimentar o disminuir la cantidad de combustible.
\u2022 Alta temperatura de aceite.
\u2022 Especificaciones de carcasas de turbina fuera de norma, causando excesiva velocidad de rotaci\u00f3n.
\u2022 Carbonizaci\u00f3n debida aceite de mala calidad.
\u2022 Detenciones bruscas repetidas.
\u2022 Obstrucci\u00f3n del filtro de part\u00edculas<\/a>.<\/p>\n

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La manera de identificar correctamente el turbo es mediante la referencia del fabricante del turbo o del fabricante del coche. Puedes encontrar la referencia en una chapita en el exterior de la caracola. A continuaci\u00f3n te mostramos algunas im\u00e1genes correspondientes a los principales fabricantes que te servir\u00e1n de gu\u00eda.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.0.48″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image admin_label=\u00bbgarrett\u00bb src=\u00bbhttps:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/garret.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ animation=\u00bboff\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbText GARRETT\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb]<\/p>\n

GARRETT<\/strong><\/h1>\n

 <\/p>\n

– Garret Part Number: La referencia de Garrett consiste en 6 d\u00edgitos seguidos de un gui\u00f3n (-) y tras estos mas d\u00edgitos.<\/p>\n

– OE Part Number: Es la referencia del fabricante del autom\u00f3vil.<\/p>\n

– Garret Turbo Model.<\/p>\n

– N\u00famero de erie.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.0.48″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image admin_label=\u00bbHOLSET\u00bb src=\u00bbhttps:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/holset2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ animation=\u00bboff\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbText HOLSET\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb]<\/p>\n

<\/h1>\n

HOLSET<\/strong><\/h1>\n

– Assembly or Part Number: Referencia de Holset.<\/p>\n

– Serial Number.<\/p>\n

– Customer Part Number: Referencia del fabricante del coche.<\/p>\n

– Turbocharger Type: Modelo del turbo.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.0.48″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image admin_label=\u00bbIHI\u00bb src=\u00bbhttps:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/ihi.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ animation=\u00bboff\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbText IHI\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb]<\/p>\n

<\/h1>\n

IHI<\/strong><\/h1>\n

– Turbo Spec.: Referencia de IHI.<\/p>\n

– Serial No.: RHF…. es el modelo del turbo.<\/p>\n

– Parts No.: Referencia del fabricante del veh\u00edculo.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.0.48″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image admin_label=\u00bbKKK\u00bb src=\u00bbhttps:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/kkk.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ animation=\u00bboff\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbText KKK\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb]<\/p>\n

<\/h1>\n

KKK<\/strong><\/h1>\n

– Size \/ Cust No: Modelo del turbo.<\/p>\n

– Serial No: N\u00famero de serie.<\/p>\n

– Part No: Referencia del fabricante KKK.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.0.48″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image admin_label=\u00bbMITSUBISHI\u00bb src=\u00bbhttps:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/mitsu.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ animation=\u00bboff\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb \/][et_pb_divider admin_label=\u00bbDivider\u00bb show_divider=\u00bboff\u00bb height=\u00bb50″ disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb _builder_version=\u00bb3.2″ \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbText MITSUBISHI\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb]<\/p>\n

MITSUBISHI<\/strong><\/h1>\n

– Modelo del turbo.<\/p>\n

– P\/N: Referencia del fabricante del turbo, Mitsubishi.<\/p>\n

– S\/N: N\u00famero de serie.<\/p>\n

– MHI: Referencia del fabricante del coche.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ inner_shadow=\u00bbon\u00bb fullwidth=\u00bbon\u00bb module_id=\u00bbidentificar_motor\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_color=\u00bb#6e8c16″ parallax=\u00bbon\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb prev_background_color=\u00bb#ffffff\u00bb next_background_color=\u00bb#ffffff\u00bb][et_pb_fullwidth_header admin_label=\u00bbCOMO IDENTIFCAR TU MOTOR\u00bb title=\u00bbCOMO IDENTIFCAR TU MOTOR\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb3.16″ background_color=\u00bbrgba(255, 255, 255, 0)\u00bb button_one_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_text_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_text_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_width__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_width__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_radius__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_radius__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_letter_spacing__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_letter_spacing__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_bg_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_bg_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb \/][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb3.0.47″ prev_background_color=\u00bb#6e8c16″ next_background_color=\u00bb#943cbc\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.0.48″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text admin_label=\u00bbFICHA T\u00c9CNICA\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb]<\/p>\n

En la ficha t\u00e9cnica de nuestro veh\u00edculo podemos ver el tipo de motor, especificado en ‘Motor. Marca: \/ Tipo:’.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image admin_label=\u00bbFICHA T\u00c9CNICA\u00bb src=\u00bbhttps:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/ficha_tecnica.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ animation=\u00bboff\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb \/][et_pb_divider admin_label=\u00bbDivider\u00bb show_divider=\u00bboff\u00bb height=\u00bb50″ disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb _builder_version=\u00bb3.2″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ inner_shadow=\u00bbon\u00bb fullwidth=\u00bbon\u00bb module_id=\u00bbrecomendaciones\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_color=\u00bb#943cbc\u00bb parallax=\u00bbon\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb prev_background_color=\u00bb#ffffff\u00bb next_background_color=\u00bb#ffffff\u00bb][et_pb_fullwidth_header admin_label=\u00bbRECOMENDACIONES PARA EL MONTAJE\u00bb title=\u00bbRECOMENDACIONES PARA EL MONTAJE\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb3.16″ background_color=\u00bbrgba(255, 255, 255, 0)\u00bb button_one_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_text_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_text_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_width__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_width__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_border_radius__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_border_radius__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_letter_spacing__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_letter_spacing__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_bg_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_bg_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb \/][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb3.0.47″ prev_background_color=\u00bb#943cbc\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.0.48″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text admin_label=\u00bbText\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.74″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb]<\/p>\n

IMPORTANTE<\/b><\/span><\/p>\n

Procure averiguar la posible causa de la aver\u00eda y preste atenci\u00f3n a esta informaci\u00f3n. Deben aplicarse siempre los procedimientos correctos y las herramientas apropiadas. <\/span><\/p>\n

El no cumplimiento de estas instrucciones, el uso incorrecto del turbocompresor o cambios en el mismo pueden provocar da\u00f1os en el turbocompresor as\u00ed como en el motor y la consecuente p\u00e9rdida de la garant\u00eda. <\/span><\/p>\n

La mayor\u00eda de las aver\u00edas del turbo son producidas por causas ajenas al mismo, tener en cuenta estas instrucciones es vital para su buen funcionamiento, as\u00ed como alargar la vida del turbo compresor.<\/span><\/p>\n

MONTADO<\/b><\/span><\/p>\n

Antes de arrancar el motor, dar una vuelta al mismo para que fluya aceite dentro de el turbo y as\u00ed este bien lubricado antes de empezar a funcionar. Esto se puede hacer desconectando los conectores de los inyectores, hacer girar el motor, sin que arranque, y verificar que le llega aceite al turbo, podemos desconectar el tubo de drenaje del turbo al c\u00e1rter y observar que el aceite fluye sin interrupciones y con normalidad, una vez comprobado , apretar de nuevo el tubo de drenaje del turbo al c\u00e1rter. <\/span><\/p>\n

Arranque el motor y d\u00e9jelo en punto muerto compro-bando que todas las conexiones de aire, gas y aceite est\u00e1n apretadas y sin fugas, apretando toda conexi\u00f3n que sea necesario y empleando agua jabonosa para ayudar a detectar fugas de gas. <\/span><\/p>\n

No dar acelerones bruscos y esperar a que se estabilicen las temperaturas del motor, sobre todo la del aceite, antes de ejercer la m\u00e1xima carga , as\u00ed como esperar al ralent\u00ed durante un minuto antes de la parada del veh\u00edculo despu\u00e9s de realizar trabajos largos con el mismo.<\/span><\/p>\n

RECOMENDACIONES<\/b> <\/span><\/p>\n

BUENO para los turbocompresores<\/b><\/p>\n

El turbo est\u00e1 dise\u00f1ado de tal manera que por lo general dure tanto como el motor. No requiere ning\u00fan mantenimiento especial, y la inspecci\u00f3n se limita a un reducido n\u00famero de controles peri\u00f3dicos. <\/span><\/p>\n

Para garantizar que la vida del turbocompresor se corresponde con la del motor. Se debe observar las instrucciones de servicio del fabricante del motor: <\/span><\/p>\n

    \n
  • \n

    Intervalos de cambio de aceite.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Mantenimiento de filtros de aceite y aire. <\/span><\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Control de presi\u00f3n de aceite. <\/span><\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Esperar a que la temperatura del aceite se estabilice para poner el motor a plena carga. <\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    MALO para los turbocompresores<\/b><\/p>\n

    El 90% de todos los fallos en turbocompresores se debe a las siguientes causas: <\/span><\/p>\n

      \n
    • \n

      Penetraci\u00f3n de cuerpos extra\u00f1os en la turbina o el compresor.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Suciedad en el aceite. – Suministro de aceite poco adecuado (presi\u00f3n de aceite \/ sistema de filtro). <\/span><\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Excesiva temperatura de los gases de escape (sistema de arranque \/ sistema de inyecci\u00f3n). <\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      Estos fallos se pueden evitar con un mantenimiento regular. Al ejecutar el mantenimiento del sistema de filtro de aire, por ejemplo, se debe tener cuidado de no dejar fragmentos de material que puedan entrar en el interior del turbocompresor. <\/span><\/p>\n

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