{"id":8460,"date":"2019-01-14T16:28:30","date_gmt":"2019-01-14T16:28:30","guid":{"rendered":"https:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/?page_id=8460"},"modified":"2024-11-25T18:04:29","modified_gmt":"2024-11-25T18:04:29","slug":"limpieza-fap-dpf-catalizadores","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/leonardoai.es\/wp_tr24\/limpieza-fap-dpf-catalizadores\/","title":{"rendered":"Limpieza FAP – DPF – Catalizadores"},"content":{"rendered":"\t\t
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Limpieza de filtros de part\u00edculas y catalizadores en Madrid<\/h1>

Limpieza FAP \u2013 DPF \u2013 Catalizadores<\/p><\/div><\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Qu\u00e9 es el filtro de part\u00edculas \/ FAP \/ DPF \/ Catalizador
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Limpieza FAP – DPF – Catalizadores. Es el sistema para el filtrado de las part\u00edculas nocivas que emite el motor de combusti\u00f3n de un veh\u00edculo. Est\u00e1 compuesto internamente por una malla que tiene una forma especial en sus celdas que obliga a que los gases realicen un recorrido pasando por un filtro cer\u00e1mico y en consecuencia las part\u00edculas s\u00f3lidas queden atrapadas a su paso, dejando tan solo pasar los gases de escape, por tanto la funci\u00f3n del FAP<\/a> o DPF es eliminar una parte de los contaminantes de la combusti\u00f3n.<\/p>

Ambos dispositivos son b\u00e1sicamente lo mismo sin embargo el DPF<\/a> no necesita ning\u00fan aditivo y por contra el FAP si lo necesita. Este aditivo provoca una disminuci\u00f3n del punto de inflamaci\u00f3n de las part\u00edculas (alrededor de 450 \u00b0 C) mientras que en la tecnolog\u00eda DPF la temperatura de combusti\u00f3n de las part\u00edculas es mayor (alrededor de 600- 650 \u00b0 C).\u00a0<\/p>

Problemas del filtro de part\u00edculas<\/h2>

El problema es que pocas veces el filtro llega a estas temperaturas de trabajo ideales. Los trayectos cortos en ciudad, los sistemas modernos start\/stop y otros factores impiden que lleguen a estas temperaturas y por ese motivo al final el filtro se satura irremediablemente.<\/p>

Estos dispositivos son obligatorios en todos los veh\u00edculos diesel de nueva fabricaci\u00f3n, incluy\u00e9ndose esta tecnolog\u00eda para cumplir con las normas EURO IV y EURO V y EURO VI.
Como cualquier elemento filtrante, sea cual sea, tiene un mantenimiento y al final se saturar\u00e1 irremediablemente a no ser que se cumplan las condiciones ideales.<\/p>

La soluci\u00f3n<\/h2>

Hay talleres que toda esta problem\u00e1tica la cortan de ra\u00edz suprimiendo directamente el filtro de part\u00edculas y reprogramando la centralita del veh\u00edculo para que no de fallo en el cuadro y sea indetectable para la ITV (por ahora) \u00a1Eso est\u00e1 totalmente prohibido y sancionado!<\/p>

En conclusi\u00f3n la limpieza de los filtros de part\u00edculas es la \u00fanica soluci\u00f3n a largo plazo para evitar aver\u00edas de los mismos as\u00ed como la de otras partes del motor como puede ser el turbocompresor<\/a>, etc.<\/p>

Regeneramos el filtro de part\u00edculas hasta el 99%<\/strong><\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Prueba de presi\u00f3n y flujo del filtro de part\u00edculas<\/h3>

Antes de empezar el proceso de limpieza del DPF, catalizador, FAP o SCR en primer lugar realizamos un test de presi\u00f3n y flujo del aire para comprobar el nivel de obstrucci\u00f3n del mismo con el fin de adecuar el programa de lavado al modelo del catalizador y su saturaci\u00f3n.\n
\nLa m\u00e1quina guarda los registros iniciales de forma que podemos compararlos con los finalmente obtenidos una vez realizada la limpieza. Generalmente consiguimos una recuperaci\u00f3n de la eficiencia original del filtro de hasta el 99%, de forma que su vida util vuelve a ser pr\u00e1cticamente la de un filtro nuevo.<\/p><\/div><\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Limpieza del filtro de part\u00edculas<\/h3>

El proceso de limpieza se realiza combinando la fuerza mec\u00e1nica con la fuerza del agua a alta temperatura para romper los dep\u00f3sitos de pm10 y lavar restos de aceite y otros residuos de la combusti\u00f3n.\n
Nuestro sistema dispone de filtros dise\u00f1ados en acero inoxidable encargados de filtrar las impurezas en el circuito y por esta raz\u00f3n trabajamos siempre con agua limpia siendo totalmente respetuoso con el medio ambiente. No utilizamos la red de saneamiento para deshacernos de los residuos resultantes.<\/p><\/div><\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Prueba de presi\u00f3n y flujo del filtro de part\u00edculas<\/h3>

Antes de empezar el proceso de limpieza del DPF, catalizador, FAP o SCR en primer lugar realizamos un test de presi\u00f3n y flujo del aire para comprobar el nivel de obstrucci\u00f3n del mismo con el fin de adecuar el programa de lavado al modelo del catalizador y su saturaci\u00f3n.\n
\nLa m\u00e1quina guarda los registros iniciales de forma que podemos compararlos con los finalmente obtenidos una vez realizada la limpieza. Generalmente consiguimos una recuperaci\u00f3n de la eficiencia original del filtro de hasta el 99%, de forma que su vida util vuelve a ser pr\u00e1cticamente la de un filtro nuevo.<\/p><\/div><\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Diferencias entre procesos de limpieza del filtro de part\u00edculas<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Turbo Recycle<\/h2>\n <\/div>\n
\n <\/span>Colocamos el filtro en la cabina de trabajo y conectamos la manguera para realizar la prueba de presi\u00f3n. Se selecciona el programa seg\u00f9n el tipo y tama\u00f1o del filtro para realizar el lavado a alta presi\u00f3n con agua caliente que deshace y expulsa toda la suciedad. Posteriormente se seca con aire caliente.<\/span><\/span><\/span> <\/div>\n
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